L'actualité de LYon en France avec LYonGoogleNews...

Les patrons de Pizza Pino se classent dans la catégorie "Brasserie populaire"

mardi 17 janvier 2012

pizza+pino
Vue de la façade après agrandissement
Photo @fitspacedesign.com
Plus qu'une enseigne, la société Pizza Pino se définit comme une "marque". Ses dirigeants n'ont pas l'intention, "bien que les demandes soient nombreuses",  de développer le concept sous forme de franchise. Mais ils pensent bien le reproduire dans des lieux prestigieux, "des emplacements premium" des grandes villes de France.   
Le restaurant, qui vient de confier à une société de Barcelone l'agrandissement et la rénovation de son espace de la place Bellecour à Lyon, a été créé il y a plus de 50 ans, en 1962, Avec un actionnariat renouvelé dans les années 2000, il a entrepris une campagne d'acquisitions à Paris (où il était déjà implanté), à Montpellier, Reims, Toulouse, Bordeaux... et envisage désormais, compte tenu de la crise, un développement "raisonné"
pizza+pino

"Lyon représente notre deuxième Chiffre d'Affaires national après Paris Champs-Elysées", explique José Paulino, le directeur général. Le nouvel étage, inauguré le 6 décembre 2011, a permis d'augmenter la capacité de 90 couverts avec désormais 270 places. "Le restaurant reste populaire... Il pourra augmenter sa capacité à  1 000 couverts par jour, avec une pointe significative le 8 décembre, jour de la traditionnelle fête des lumières" .
Avec un panier moyen à 20,5€  et un turn-over assez rapide, Pizza Pino est largement bénéficiaire et a pu, à l'occasion de cet agrandissement, augmenter sensiblement le nombre de ses collaborateurs : six personnes ont été embauchées, ce qui porte à 61 le nombre d'employés.

Une nouvelle décoration
"130 m2 ont été ajoutés et un soin particulier a été porté sur la décoration et l'éclairage", précise l'architecte Stéphane Philippard. Après une phase de test à Lyon, le concept sera reproduit dans l'ensemble des restaurants du groupe qui seront mis à niveau à partir de 2013. "Il s'agit de moderniser l'ambiance tout en conservant les codes typiques de la brasserie italienne : couleur rouge, ambiance lumineuse, fresque, fer forgé". Tout ce qu'il faut pour passer un moment agréable, dans un cadre sympathique et convivial !
Voir la visite virtuelle à 360° sur le site internet du cabinet d'architecte -
Gilles Roman
(redaction@LYonenFrance.com)

------------------------


Lire la suite - Les patrons de Pizza Pino se classent dans la catégorie "Brasserie populaire"

Région Rhône-Alpes : Queyranne nargue Sarkozy avec son AAA...

lundi 16 janvier 2012

Queyranne
JJ. Queyranne
Photo @LYon-Photos.fr
A trois jours de la venue à Lyon de Nicolas Sarkozy, qui a invité à Eurexpo plusieurs milliers de personnes pour leur présenter ses voeux (lire ici), le Président de la région, Jean Jack Queyranne se satisfait de la réussite du premier emprunt obligataire émis par l'institution le 13 janvier 2012, pour un montant de 120 M€ sur une durée de 12 ans. Un crédit qui, du fait du faible taux d'intérêt, devrait permettre de réduire les charges financières de l'institution régionale.

La décision de recourir à cette émission obligataire est intervenue juste avant la dégradation de la note française par l'agence S&P. Elle s’est donc déroulée dans des conditions financières très favorables sur le marché.
Le maintien pour la Région de la note triple A, le 6 décembre dernier, par une autre agence de notation, Fitch Ratings confirme selon JJ Queyranne "la bonne gestion budgétaire de Rhône-Alpes et l’absence d’emprunts toxiques dans ses comptes".
Cette émission, dont le taux est de 4%, permettra de réduire de 5,5 M€ le montant total des sommes remboursées sur l’ensemble de la période par rapport à un emprunt traditionnel.
Le Président de la Région rappelle sur son blog que les collectivités locales portent 73 % des investissements publics et qu’elles sont faiblement endettées. Mais il craint que la perte du triple A au niveau de l'Etat français, qu'il accuse de "gestion imprévoyante et désordonnée",  entraîne des réactions en chaîne : "Il y aura d’inévitables répercussions sur l’activité et l’emploi", écrit-t-il.
G.R.
(redaction@LYonenFrance.com)
------------------------


Lire la suite - Région Rhône-Alpes : Queyranne nargue Sarkozy avec son AAA...

AAA : La France tousse, le livret A s'enrhume...

vendredi 13 janvier 2012

Humour+AAA
Bien que les loyers pourraient augmenter de plus de 2% (l’INSEE a publié l’indice de référence pour 2012), le gouvernement a décidé de maintenir le taux de rémunération du livret A à 2.25%, alors qu'on pouvait s'attendre à une hausse "automatique" de 0.25%, voire de 0.5%.
 Dans un communiqué, le ministre de l’économie et des finances, François Baroin, indique qu'il n'appliquera pas la formule mathématique qui permet de déterminer le niveau de rémunération du produit d’épargne détenu par 45 millions de Français, traditionnellement révisé deux fois par an, le 1er février et le 1er août.
------------------------




Lire la suite - AAA : La France tousse, le livret A s'enrhume...

Dette : la région Rhône-Alpes conserve son triple A

jeudi 15 décembre 2011

L'une des trois grandes agences de notation, "Fitch", vient d'annoncer qu'elle conserve la note "AAA" de la région Rhône-Alpes. Ce dont se félicite Jean-Jack Queyranne, président du Conseil régional.
Mais cette bonne nouvelle pourrait être de courte durée : l'agence de notation précise qu' "un éventuel abaissement de la note de l'Etat français se répercuterait sur les notes de la région". Or, Standard and Poor's, une autre agence de notation (qui certes n'est pas Fitch) n'exclut pas, depuis le 5 décembre, de dégrader de deux crans la note française, placée sous surveillance négative.
Lire la suite sur LYon-Entreprises.com -
------------------------
Lire la suite - Dette : la région Rhône-Alpes conserve son triple A

L'aéroport de Lyon publie sa "carte d'identité"

mercredi 14 décembre 2011

rhonexpress+aeroport+Lyon
L'Aéroport Lyon-Saint Exupéry est géré par la Société anonyme AEROPORTS DE LYON dont le Président du Directoire est l'ancien directeur de la Chambre de Commerce et d'Industrie (CCI) de Lyon, Yves Guyon. Le Président du Conseil de Surveillance est Patrice Raulin.
La direction des Aéroports gère les plates-formes de Saint Exupéry et Bron ; Le Directeur général est Philippe Bernand.  5 374 employés travaillent à l'aéroport, 500 personnes pour la seule société "Aéroports de Lyon"
Trafic passager 2010 : 7 979 229 passagers (+ 3,4 % par rapport à 2009)
Trafic passager 2011 (arrêté au 31/10/2011) : 7 249 597 (+7.1 % par rapport à la même période en 2010)
Mouvements d’avions commerciaux en 2010 : 119 625 (- 3 %)
Mouvements d’avions commerciaux en 2011 (arrêté au 31/10/2011) : 99 653 (+ 1,6 %)
Escales desservies par lignes régulières : 78 dont 52 lignes internationales et 26 lignes nationales
Nombre de compagnies aériennes : 48 avec 35 compagnies étrangères (dont 5 low cost) et 13 compagnies françaises (dont 1 low cost)
Escales desservies par lignes cargo : 7
Trafic fret et poste avionnés 2010 : 37 206,7 (+14,1%)
Trafic fret et poste avionnés 2011 (arrêté au 31/10/2011) : 30 069,3 tonnes (+ 0,7 %)

Infrastructures

Superficie 2000 hectares dont 900 hectares de réserves foncières (parmi les plus importantes d’Europe)

Surface construite
Terminaux : Terminal 1, Terminal 2 et Terminal 3 low cost (1 300m2)
Superficie : 68 000m².
Capacité : 11 millions de passagers depuis l’ouverture du nouveau satellite du Terminal 3, le 15 novembre 2011
Terminal fret : 25 000 m² dont : Station Vétérinaire Denrées Périssables de 720 m², CargoPort : 50 hectares 200 hectares de capacité foncière...

Pistes
2 pistes existantes : piste A : 4 000 mètres, piste B : 2 670 mètres
2 pistes projetées (APPM 1999) pistes C et D : 3 200 mètres chacune

Commerces et services
Hôtellerie : 1 hôtel **** NH Lyon Aéroport et 1 hôtel ** Kyriad
Bars et restaurants : 4 restaurants, 5 restaurants « à emporter », 7 bars
11 boutiques en zone réservée, 10 boutiques en zone publique, 1 pharmacie
5 sociétés de location de voitures
14 salles de réunion
Service Conciergerie
4 salons passagers
1 bureau de change
1 bureau de poste
1 station service
1 service de filmage des bagages
7 bornes multimédia

Parkings :
5 parkings et 3 déposes minutes
14 721 places proposées (hors abonnés)
2 009 places dédiées aux abonnés et 1 640 places dédiées au personnel
Effectifs : 5 374 dont Aéroports de Lyon : 500
200 entreprises implantées ou ayant des employés sur le site

Accès :
Par la route, à 30 minutes de Lyon et à 1 heure 30 de Genève par l’autoroute, à 1 heure au plus des principales villes de la région Rhône-Alpes (Annecy, Bourg-en-Bresse, Chambéry, Grenoble, Saint-Etienne, Valence)

La gare TGV Lyon-Saint Exupéry est en service depuis Juillet 1994 : 30 villes seront desservies quotidiennement depuis l’aéroport à partir du 11 décembre 2011: Ile de France : Paris Gare de Lyon, Roissy Aéroport CDG, Marne La Vallée Chessy, TGV Haute Picardie, Nord : Lille Europe, Bruxelles Midi, Alpes : Chambéry, Grenoble, Modane, Saint Jean de Maurienne, Provence : Avignon Centre et Avignon TGV, Arles, Miramas, Montélimar, Orange, Valence Ville et Valence TGV, Aix-en-Provence, Méditerranée : Marseille, Toulon, Les Arcs Draguignan, Saint Raphaël Valescure, Cannes, Antibes, Nice, Italie : Milan, Turin, Oulx/ Sestrières, Bardonecchia, Vercelli et Novara.
Nouveautés de l’année 2012 :
- Desserte quotidienne de Marseille avec 1 aller-retour en milieu de journée + 1 aller Lyon- Saint Exupéry/ Marseille en fin de journée
- Desserte de Turin, avec 3 allers-retours quotidiens
- Desserte quotidienne de Roissy CDG, Marne La Vallée Chessy, Lille Europe et Bruxelles, avec 1 aller retour en milieu de journée

En transports collectifs
Rhônexpress relie le centre-ville de Lyon (gare de la Part-Dieu) à l’aéroport Lyon-Saint Exupéry en moins de 30 minutes, avec un cadencement toutes les 15 minutes de 6h à 21h et toutes les 30 minutes de 5h à 6h et de 21h à minuit.

Villes de Rhône-Alpes
Service régulier toute l’année entre l’aéroport et Aix-les-Bains, Annecy, Chambéry, Grenoble et Bourgoin-Jallieu via Villefontaine, l’Isle d’Abeau, la Verpillière et Saint Quentin Fallavier. Service régulier toute l’année sur réservation : Bourg-en-Bresse et Voiron
Stations de ski : Plus de 30 stations en service régulier de décembre à début avril. Service à la demande également disponible été comme hiver vers l’ensemble des stations des 5 vallées alpines françaises.
------------------------
Lire la suite - L'aéroport de Lyon publie sa "carte d'identité"

Bouleversements dans l'organigramme de Renault Trucks

jeudi 1 décembre 2011

Stefano Chmielewski lors du départ
du "raid Cape to Cape" -
Le PDG de Renault Trucks, Stefano Chmielewski, a quitté son poste le 1er novembre 2011 et deviendra "directeur des ventes gouvernementales" à compter du 1er janvier 2012. Il laisse sa place à l'Allemand Heinz-Jürgen Löw (47 ans) qui cumulera ces fonctions avec celles de directeur de Renault Trucks EMEA (Europe, Moyen Orient, Afrique). 
A cette date, la production et l’assemblage des véhicules pour l’ensemble des marques du groupe Volvo seront regroupés dans l’entité Group Trucks Operations, à laquelle seront donc rattachées les usines de Renault Trucks.

Une réorganisation à l’échelle du Groupe
Renault Trucks a intégré le groupe Volvo en 2001, l’un des leaders mondiaux des solutions de transport, en particulier dans le domaine des véhicules industriels et des moteurs diesel. Le groupe s’appuie sur quatre marques fortes - Renault Trucks, Volvo Trucks, Mack Trucks et UD Trucks – qui étaient jusqu’à présents organisées dans des entités commerciales et industrielles séparées s’appuyant sur des unités de développement produit, de Recherche et Développement ou de logistique communes.

Début octobre, le président récemment nommé du groupe Volvo, Olof Persson a annoncé une refonte complète de la branche camion du groupe. L’objectif : améliorer la coordination entre les différentes marques de camion et les unités de développement et de production pour se concentrer sur les clients et les marques.

Un nouveau président, ambassadeur mondial de la marque
Le nouveau Président de Renault Trucks Heinz-Jürgen Löw est né en 1964 en Allemagne et a fait ses études dans une école de commerce. Apres avoir occupé différents postes de directeur des ventes, il rejoint Renault Trucks en 1999 en qualité de directeur des ventes de la filiale de Renault Trucks en Allemagne. En 2001, il est nommé directeur générale de Renault Trucks en Allemagne et Autriche. En 2006, il devient directeur commercial de Renault Trucks en Europe, puis directeur de Renault Trucks Europe en 2007. Le 1er novembre Heinz-Jürgen Löw a été nommé président de Renault Trucks SAS.
Pour consulter le nouvel organigramme de Renault Trucks cliquez ici -
Gilles Roman
(redaction@LYonenFrance.com)
 ------------------------




Lire la suite - Bouleversements dans l'organigramme de Renault Trucks

Hausse du chômage dans le Rhône en octobre : + 1,1 %

mercredi 30 novembre 2011

file+attente+pole+emploi
Photo @Michel Godet -
Le chômage a continué de croître en octobre, dans la région Rhône-Alpes, pour le cinquième mois consécutif. Ainsi, le nombre des demandeurs d'emploi sans activité (258 645 personnes inscrites à Pôle Emploi en catégorie A) a progressé de 1,4 % par rapport à septembre (+ 3 464 personnes inscrites). Cette hausse a concerné tous les départements dans des proportions comprises entre + 3,4 % en Ardèche et + 0,5 % dans la Drôme. Dans le Rhône, l'évolution a été un peu moins défavorable que dans l'ensemble de la région (+ 1,1 %), tout comme en Savoie (+0,9 %). Dans les autres départements, la hausse se répartit comme suit : + 1,4 % en Isère, + 1,5 % dans la Loire, + 1,6 % dans l'Ain, et + 1,7 % en Haute-Savoie.

L'aggravation du chômage a été de même ampleur pour les hommes (+ 1,4 %) que pour les femmes (+ 1,3 %). Elle a été, en revanche, beaucoup plus marquée, pour les personnes âgées de 25 à 49 ans (+ 1,4 %) et les seniors de 50 ans et plus (+ 2 %) que pour les jeunes (+ 0,4 %). Au total, l'ensemble des personnes inscrites fin octobre dans la région en catégories ABC (384 156) a augmenté de 0,4 % en un mois et de 5,3 % en un an.

Mais le ralentissement de l'activité économique observé ces derniers mois ne se traduit pas par une accentuation des inscriptions à Pôle Emploi. Les inscriptions sont même en baisse de 0,8 % au cours des 3 derniers mois en catégorie A, B et C (- 5,8 % pour les licenciements économiques).
A noter cependant, la non reconduction des contrats de travail à durée déterminée. Ce motif d'inscription a progressé en 3 mois de 5,5 %.
Enfin, l'accroissement du nombre des demandeurs d'emploi de catégorie A provient aussi du ralentissement des "activités réduites" : - 1,5 % sur un mois. En effet, faute d'avoir pu exercer une activité partielle, des personnes inscrites en septembre en catégories B ou C ont réintégré en octobre la catégorie A.

Le chômage de longue durée s'intensifie
Par ailleurs, le nombre des chômeurs de longue durée (134 664 personnes concernées fin octobre en catégories ABC) continue de croître : + 0,8 % en un mois et + 8,6 % en un an. Entre octobre 2010 et octobre 2011, la part des personnes inscrites à Pôle Emploi depuis plus de 1 an est passée de 34 % à 35,1 %.
G.R.
(redaction@LYonenFrance.com)
------------------------
Lire la suite - Hausse du chômage dans le Rhône en octobre : + 1,1 %

L'économiste Jérémy Rifkin en visite en France

lundi 28 novembre 2011

 jérémy+Rifkin
Photo @Wikipedia -
Jeremy Rifkin sera en France du 6 au 9 février pour la promotion de son nouveau livre, "la Troisième Révolution industrielle" (A paraître, commandez le dès aujourd'hui).
Jeremy Rifkin est un économiste, essayiste, conseiller politique et activiste américain, spécialiste de prospective économique et scientifique. Son travail est principalement centré sur l’impact des changements scientifiques et technologiques sur l’économie, le travail, la société et l’environnement.
Influent sur les politiques publiques américaines et européennes, il l’est aussi sur l’opinion publique, avec notamment son livre « La Fin du travail » (End of Work), paru en 1995, qui en a fait l’un des acteurs centraux du débat sur l’influence de la technologie dans le futur du travail. En 2004, « Le rêve européen » (The European Dream) fût un best-seller et lauréat du prix Corine- Prix International du Livre pour le meilleur livre économique de l’année.
"Nous sommes, selon l’auteur, à la fin d’une ère, celle d’une économie fondée sur les énergies fossiles, le travail à temps plein, une organisation pyramidale des entreprises, une gestion exclusivement marchande du monde... Et nous entrons dans ce qu’il appelle la troisième révolution industrielle qui va bouleverser nos manière de vivre, de consommer, de travailler, d’être au monde".
Ce nouveau livre développe la thèse d’une troisième révolution industrielle –que l’auteur appelle de ses vœux-, un nouveau paradigme économique qui va ouvrir l’ère post-carbone, basée notamment sur l’observation que les grandes révolutions économiques ont lieu lorsque de nouvelles technologies de communication apparaissent en même temps que des nouveaux systèmes énergétiques (hier imprimerie/charbon ou ordinateur/ ; aujourd’hui Internet et les énergies renouvelables).
Dans un futur proche, les humains généreront leur propre énergie verte, et la partageront, comme ils créent et partagent déjà leurs propres informations sur Internet. Cela va fondamentalement modifier tous les aspects de la façon dont nous travaillons, vivons et sommes gouvernés. Comme les première et deuxième révolutions industrielles ont donné naissance au capitalisme et au développement des marchés intérieurs ou aux Etats-nations, la troisième révolution industrielle verra des marchés continentaux, la création d’unions politiques continentales et des modèles économiques différents.

Le défi est triple : La crise énergétique, le changement climatique, le développement  durable.
Ces défis seront relevés par un changement de la mondialisation à la « continentalisation ». C’est-à-dire la fin d’une énergie divisée, pour une énergie distribuée.
            Les cinq piliers de la Troisième Révolution Industrielle sont :
1)    Passer aux énergies renouvelables.
2) Transformer les bâtiments sur chaque continent en mini-centres énergétiques, créant de nombreux emplois.
3)     Permettre à chaque bâtiment de conserver cette énergie.
4)    Utiliser la technologie internet pour créer un réseau similaire d’énergie. Chaque bâtiment ayant de l’énergie en trop pouvant la vendre sur ce réseau.
5)  Créer des réseaux électriques continentaux dans lesquels les véhicules électriques puissent vendre leurs surplus d’énergie en se branchant à une prise, tout en étant garés.
L’auteur prétend que des prises pour les véhicules peuvent être mises en place partout à l’horizon 2020. Si seulement 25% des véhicules vendent en étant garés (et si le prix est haut), cela remplacerait l’actuel système centralisé de l’énergie.
Cela dit, la transformation de l’économie va bien plus loin qu’un changement des régimes d’énergies et des technologies de communication. C’est un transfert de l’énergie à chaque niveau de la société, à des millions de petits producteurs, générant leurs propres énergies renouvelables et échangeant les surplus à travers des continents entiers. Cette « démocratisation de l’énergie » à des implications profondes sur l’organisation de la société, de la politique et de l’économie. Ce qu’on peut appeler un « capitalisme distribué ».
            
Des exemples existent déjà. Les énergies solaires et autres éoliennes dans le désert du Sahara pourraient ainsi combler 15% des besoins de l’UE d’ici 2050. L’Espagne et le Maroc étudient un projet de tunnel entre les deux continents. Les USA et la Russie font de même pour joindre la Sibérie et l’Alaska, afin d’échanger de l’énergie, et pour le commerce et le tourisme. Les gens commencent à se voir comme une partie d’un organisme planétaire indivisible.
L’ère continentale va aussi transformer l’approche géopolitique des relations internationales à l’approche de la biosphère-politique. Les scientifiques commencent à voir la planète comme une créature vivante, une entité autorégulatrice qui se maintient dans un état permettant la continuation de la vie. Selon cette nouvelle façon de penser, l’adaptation et l’évolution des êtres vivants fait partie d’un processus plus large : l’adaptation et l’évolution de la planète elle-même.
De nombreuses guerres ont éclaté dans la poursuite de la sécurité énergétique. Cela sera moins le cas avec ces nouvelles énergies abondantes et disponibles partout. La biosphère-politique est basée sur un sens de la responsabilité collective pour sauvegarder les écosystèmes.
Le Livre :
Chapitre 1 : Trois avertissements
Juillet 2008 : Le prix du baril de pétrole atteint un record, 147 $. Des émeutes de la faim éclatent dans trente pays. L’effondrement du système financier soixante jours plus tard en est l’onde de choc. La majorité des économistes et leaders politiques se concentrent depuis sur la bulle des crédits. En réalité, le commerce mondial a atteint les dernières limites d’une mondialisation basée sur les énergies fossiles. Avec l’arrivée de la Chine et de l’Inde,  la demande est simplement insoutenable, faisant passer le prix du baril de 21$ en 2001 à 147$ en 2008.
Et même si l’économie globale montre quelques signes de relance, le prix du pétrole remonte face à la nouvelle demande de biens et services, augmentant les prix de ses derniers et réduisant encore le pouvoir d’achat. Nous sommes dans un cercle vicieux.
Décembre 2009 : Sommet de Copenhague. Malgré un réchauffement climatique dramatique qui pourrait résulter à l’extinction massive de 70% des espèces végétales et animales sur Terre, aucun Etat n’a accepté de prendre ses responsabilités. Echec total.
Avril 2010 : Marée noire causée par BP. Un rappel que dans notre recherche désespérée à trouver des énergies fossiles, nous sommes prêts à prendre des risques énormes et à détruire notre propre écosystème.
Chapitre 2 : Leçons du passé
Alors que nous recherchons de nouvelles voies économiques, historiquement, les grandes révolutions économiques ont eu lieu lorsque de nouvelles technologies de communication sont apparues en même temps que des nouveaux systèmes énergétiques. Lors de l’apparition de l’imprimerie et du charbon et de l’acier, des milliers d’entreprises et des millions d’emplois –pour des raisons qu’il développe- furent créés. De même avec l’automobile et le pétrole. Et depuis 1980, la Seconde Révolution Industrielle est sur le déclin.
Ce chapitre explore en détail ces deux révolutions industrielles pour mieux comprendre comment les ères économiques émergent et déclinent. Nous le terminerons par un avertissement sur ce qui nous attend si l’économie globale n’est pas capable à temps d’effectuer une réelle transition vers une Troisième Révolution Industrielle : L’effondrement de notre civilisation !
Chapitre 3 : La Nouvelle ère de collaboration.
 La Troisième Révolution Industrielle, de par la nature distribuée de ses énergies renouvelables, nécessite un commandement partagé plutôt qu’autonome. Cela se voit déjà dans les pratiques des entreprises. Les localités, régions et gouvernements nationaux ne vont pas disparaître, ils vont au contraire être renforcés. Les unions continentales permettront de superviser et réguler les différents marchés continentaux.
Des centaines d’exemples de cette transition en marche existent (Bouygues, Phillips s’y mettent). "Ce livre va raconter l’histoire de cette vision, de son évolution, des obstacles et des opportunités rencontrés. Cela pour permettre au lecteur de connaître les visionnaires et les acteurs de ces nouveaux modèles économiques, ainsi que ses antagonistes. Une bataille rangée se prépare entre la vieille garde et les jeunes entrepreneurs. Le lecteur va apprendre les coulisses de ce jeu de pouvoir, les campagnes de désinformation, les lobbyings etc. ainsi que les secteurs clés de l’industrie".
Chapitre 4 : Planning
 En avril 2008, Rifkin a réuni les nombreuses compagnies impliquées dans au moins l’un des cinq piliers de la Troisième Révolution Industrielle. De cette réunion est sorti un consensus informel : La crise économique offre une réelle opportunité d’avancer dans la Troisième Révolution Industrielle, qui permettra à l’économie d’exploiter tout son potentiel. La table ronde de la Troisième Révolution Industrielle fût instaurée dans le but de mettre en place, avec les principales villes, régions et gouvernements, ces cinq piliers.
Comment construire la Troisième Révolution Industrielle? "Nous emmènerons le lecteur en plein cœur du processus à travers les quatre plans que l’équipe a mis au point. C’est à San Antonio, Monaco, Rome et dans la province d’Utrecht que des plans de développement économique à long-terme ont été imaginés. Ces plans adressent la sécurité énergétique et le changement climatique, transformant des « dépenses publiques » en « investissements économiques »".
Chapitre 5 : Au-delà de la gauche et la droite
La nouvelle vision économique nous force à repenser l’idéologie politique, de manière bien plus horizontale, avec un pouvoir bien plus distribué. "L’Allemagne, organisée très localement, prend les devants sous le leadership d’Angela Merkel".
Chapitre 6 : Nouveaux modèles économiques, nouvelles compétences
De nouvelles opportunités économiques apparaissent dans tous les secteurs. Mais remodeler les infrastructures et les industries de chaque pays nécessite de former de « nouveaux » travailleurs ayant de nouvelles compétences (le commerce en réseaux, les stratégies horizontales…). Certains modèles demandent même une refondation complète de la nature des transactions commerciales. Par exemple, nous allons d’un management unidirectionnel de l’électricité à un management bidirectionnel. Les producteurs d’électricité ne seront plus de simples producteurs, mais aussi des transmetteurs permettant aux producteurs individuels de vendre et d’échanger leur énergie. Être capable de travailler sur ces deux fronts est leur challenge.
Chapitre 7 : Unions continentales
La Troisième Révolution Industrielle encourage l’échange d’énergie entre les continents. Cela requiert une gouvernance continentale et en réseau, reflétant le caractère de la Troisième Révolution Industrielle. L’Union Européenne est le projet le plus abouti, et va devenir un seul marché intégré et indivisible, une communauté continentale. Il en sera de même (cela a déjà commencé) avec l’Afrique, L’Amérique Latine, l’Asie et l’Amérique du Nord vers 2050.
Il faudra aussi joindre les continents et se diriger vers un retour au monde Pangéen (du nom du grand continent que la Terre a connu il y a 250 millions d’année). Une nouvelle ère pour l’humanité.
L’auteur pose tout de même quelques questions, comme sur la Chine, au système politique extrêmement centralisé. Mais il conclue avec optimisme que la jeune génération chinoise, élevée au biberon d’internet et de ses échanges, mettra la pression nécessaire.
Chapitre 8 : Repenser l’éducation
Aujourd’hui, échanger son savoir, c’est tricher. Nous sommes au début de la conscience de la biosphère. Lorsque chacun de nous sera responsable, devant créer notre propre énergie renouvelable, et que nous réaliserons que notre survie et notre bien-être dépendent de l’échange d’énergie entre les continents, alors nous verrons notre inséparable relation écologique aux autres. 
 Le modèle vertical d’éducation actuel n’est plus compatible dans la Troisième Révolution Industrielle.
Chapitre 9 : Un monde au-delà du capitalisme et du socialisme
  La nouvelle économie est contraire à la théorie économique classique qui voit l’intérêt individuel comme le meilleur moteur de la croissance économique. Elle est aussi en opposition au commandement centralisé du socialisme classique. La nouvelle économie est partagée et basée sur l’assomption que l’intérêt commun poursuivi collectivement est la route à prendre pour un développement économique durable. Être entreprenant et collectif n’est plus un oxymore, mais une solution.
Nous allons examiner les nouveaux modèles de business. Ces nouvelles pratiques vont certainement changer nos assomptions les plus basiques sur la nature de l’activité économique dans une biosphère interdépendante.
La Troisième Révolution Industrielle est un changement radical spatiotemporel. Elle va créer des citoyens globaux, dans une biosphère partagée, et nous reconnecter avec la planète. Nous avons peu de choix si nous voulons espérer restaurer la santé de la biosphère et préserver la planète pour les générations futures.
"La troisième Révolution Industrielle" 
G.R.
(redaction@LYonenFrance.com)
------------------------
Lire la suite - L'économiste Jérémy Rifkin en visite en France